Boeing 777 de retour dans l'actualité sur le problème de la maintenance

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Un Boeing 777 inspecté par l'agence contenait près de deux douzaines de rivets défectueux. Boeing

La FAA a proposé le 9 avril une consigne de navigabilité pour les inspections de tous les modèles d'avions de ligne 777 de Boeing. La directive est basée sur la découverte par l'agence de cinq 777 de différents modèles avec des têtes de rivets manquantes utilisées pour joindre la peau de l'avion. Cette directive est la deuxième à affecter le 777 en moins de deux mois. Le précédent avait été émis à la suite de l'explosion d'un moteur Pratt & Whitney Canada PW 4000 en février.

La FAA a déclaré avoir reçu un rapport indiquant qu'un opérateur a trouvé des rivets solides avec des têtes manquantes au niveau de la ligne de fesse gauche 25 sur l'âme en pente du pont de pression. L'avion modèle 777-300 avait 23 emplacements de rivets solides avec des têtes fabriquées manquantes; l'avion avait accumulé 21 343 cycles de vol au total et 53 979 heures de vol au total au moment de la découverte.

Une demande de message d'opérateur multiple (MOM) à l'échelle de la flotte a trouvé quatre autres avions de modèle 777-300 et un avion de modèle 777-200 à la retraite avec des têtes de rivets solides manquantes. L'analyse de Boeing a montré que la cause première était les rivets pleins en aluminium 7050 utilisés sur l'âme du pont sous pression en pente, qui étaient inadéquats pour l'environnement de charge de tension complexe, et ont conduit à une fissuration par fatigue prématurée des rivets pleins.

Cette condition, si elle n'est pas corrigée, pourrait entraîner des têtes de rivets endommagées ou manquantes non détectées sur l'âme du pont sous pression en pente, ce qui pourrait entraîner la perte de panneaux de pont sous pression inclinés, entraînant une décompression et une perte de pression, ainsi que la perte des systèmes hydrauliques dans la zone pour freins de roue (normaux et alternatifs) et direction - pouvant entraîner un départ de piste et nuire à l'intégrité structurelle de l'avion. L'agence estime que le coût de réparation de chaque 777 affecté pourrait atteindre 33 000 dollars par avion. La consigne de navigabilité pourrait potentiellement affecter près de 225 aéronefs individuels. Pour plus d'informations, les parties intéressées doivent contacter Luis Cortez, ingénieur aérospatial, Airframe Section, Seattle ACO Branch, 2200 South 216th Avenue, Des Moines, Washington, 98198. Le contact par e-mail est [email protected].