Passer à l'électrique avec le Kicks e

Nissan Kicks e-Power VE 2023

À quelle distance sommes-nous de conduire des véhicules électriques (VE) ? Nous sommes beaucoup plus proches que vous ne le pensez, et le dernier modèle de Nissan est là pour prouver qu'il n'a pas besoin d'être cher, ni compliqué.

Dites bonjour au Kicks e-Power VE 2023. Il s'agit de la version intermédiaire de l'offre multisegment locale du constructeur automobile japonais et de sa deuxième plaque signalétique avec un groupe motopropulseur électrifié après la Leaf.

Il y a quelque chose dans le corps du Kicks qui le distingue de ses rivaux dans le segment. Ce n'est pas la forme sexy et élégante typique avec son pare-brise haut et ses proportions courtes, mais il dégage un attrait unique que je ne peux pas tout à fait expliquer.

Il arbore l'un des rares exemples de la double calandre "V-Motion" car il y a un épais panneau brillant à côté de la garniture chromée qui encadre la calandre noire. De chaque côté se trouvent des phares à LED avec feux de jour à LED, et juste en dessous se trouve une garniture de dessous de caisse argentée.

En haut se trouvent des rails de toit fonctionnels, une antenne en aileron de requin, un aileron arrière et des piliers noircis, qui donnent à tous les modèles, quel que soit le niveau de finition, un effet de toit flottant.

L'arrière est probablement l'une de ses meilleures caractéristiques. Il est compact comme le Juke et présente des formes anguleuses sur la vitre et le hayon pour un look uniforme. Les feux arrière à LED ont un design élégant et sont également livrés avec une garniture de dessous de caisse arrière. Il se termine par un revêtement de carrosserie enveloppant et des jantes en alliage de 17 pouces.

Si vous vous demandez pourquoi le logo avant sur la calandre est gros, cela est dû au boîtier qui contient les capteurs pour toutes ses fonctions de sécurité « intelligentes », auxquelles nous reviendrons plus tard.

J'aurais préféré le toit un peu plus bas pour une carrosserie plus aérodynamique, mais il n'est pas maladroitement haut. Il est plus anguleux que les multisegments typiques qui arborent un profil plus bas, mais il est unique, ce qui me fait aimer son design extérieur.

Il a une clé intelligente, donc le verrouillage et le déverrouillage prennent une simple pression sur un bouton (sur la poignée de porte). À l'intérieur se trouvent des sièges avant en tissu Zero Gravity, des garnitures en cuir synthétique sur le tableau de bord, un écran tactile de huit pouces avec Apple CarPlay / Android Auto, Bluetooth, quatre ports USB (trois de type A, un de type C), un écran d'instruments TFT de sept pouces, et un sélecteur de vitesse électronique (futuriste).

Je dois encore ressentir tous les avantages des sièges Zero Gravity. Je peux dire qu'il est suffisamment renforcé et offre un ajustement confortable pour les types de corps asiatiques. L'affichage d'infodivertissement est net et vif. Apple CarPlay démarre automatiquement lorsqu'un iPhone est connecté, et malgré le fait de n'avoir que quatre haut-parleurs, le son remplit l'habitacle même à grande vitesse. Malgré sa taille compacte, il y a suffisamment d'espace pour les jambes et de nombreux compartiments pour les petits objets. Abaissez les sièges rabattables 60-40 et le volume des bagages passe à 835 litres.

La beauté du Kicks e-Power réside dans son groupe motopropulseur. Il dispose d'un système de motorisation 100% électrique, ce qui signifie que le moteur alimente les roues à tout moment. La seule tâche du moteur trois cylindres de 1,2 litre est de charger les batteries lithium-ion sous les sièges avant qui alimentent le moteur électrique de 349 volts. La puissance du système de 136 ch et 280 Nm de couple est instantanément envoyée aux roues avant à l'aide d'un système de démultiplication automatique à une vitesse. Il propose trois modes de conduite, Eco, Normal et Sport. À l'exception de Normal, tous les modes utilisent le système e-Pedal. Soulevez l'accélérateur et le frein moteur ralentit le véhicule tout en utilisant également le freinage régénératif pour charger la batterie. Il est plus efficace et économise les composants de frein.

Le couple est disponible à la demande, ce qui rend le véhicule très réactif. L'accélération est immédiate, et sans engrenages, on a l'impression que ça peut continuer indéfiniment. Même avec le moteur allumé, il n'y a pratiquement aucun bruit provenant du groupe motopropulseur. L'isolation de la cabine est si bonne que les niveaux de bruit, de vibrations et de dureté sont très faibles.

La direction est légère mais précise, et l'e-Pedal rend la prise de virages plus stable et avec moins de roulis, ce qui la rend encore plus amusante dans les virages serrés. Même la taille du volant multifonction est parfaite. De plus, il a même des régulateurs de vitesse.

Le VE ne dispose pas d'un moniteur de vue panoramique intelligent avec détection d'objets en mouvement, mais dispose d'un avertissement de collision frontale intelligent, d'un freinage d'urgence intelligent et d'une alerte d'attention du conducteur.

J'aurais aimé qu'il ait des verrous de détection de vitesse ou qu'il se verrouille lorsqu'il passe en mode Drive, mais avec un retour de 18,5 km/l dans des conditions de conduite mixtes, ce n'est pas un facteur décisif. De plus, à 1,309 million de P, il réduit sérieusement les modèles hybrides sur le marché de près de P200k.

Si vous hésitez encore à passer au VE complet, le Nissan Kicks e-Power VE 2023 devrait être une introduction simple et sans intimidation au monde de la mobilité électrique.